La ventaja del corte por láser reside en su capacidad para procesar láminas de aluminio de forma rápida y correcta en diferentes formas. Esta ventaja tecnológica hace que los equipos de corte por láser, desde su comercialización, atraigan a muchas aerolíneas. En la década de 1970, los principales fabricantes evaluaron la tecnología de corte por láser y descubrieron que las microfisuras producidas por el mecanizado láser no eran aceptables para el deterioro de las características de mecanizado de las piezas desgastadas de chapa de aluminio puro. El aumento de peso latente perjudicó la fabricación, y los principales fabricantes de fuselajes abandonaron la tecnología de corte por láser.
Además del problema de las microfisuras, se ha comprobado que los parámetros de la tecnología de corte láser son difíciles de controlar y prácticamente imposibles de probar. En el actual mercado internacional de fabricación, el control estricto de todo el procesamiento y las pruebas de parámetros característicos cobra cada vez mayor importancia, ya que cada vez más de estos procesos se subcontratan a proveedores periféricos.
Las fracturas por fatiga suelen producirse donde se concentra la tensión, como en los bordes de las piezas, en cambios geométricos o en las juntas. Las piezas del fuselaje de chapa metálica se unen de diversas maneras, y la mayoría de las grietas por fatiga se producen en la junta. Si no se utiliza el láser para cortar el pequeño orificio en la junta, se utiliza principalmente para cortar el borde de la pieza. Para otros efectos, se puede utilizar una ubicación de conexión más vulnerable para demostrar que las microfisuras causadas por el corte láser no son el principal punto de daño en comparación con la junta. De esta manera, podemos concluir que si una pieza es propensa a romperse en la junta, la tecnología de corte láser no dañará aún más sus características de fatiga.
Hora de publicación: 06-mar-2023
