Kosturinn við leysiskurð er að hægt er að vinna álpappír hratt og rétt í mismunandi form. Þessi tæknilegi kostur gerir það að verkum að leysiskurðarbúnaður laðar að sér mörg flugfélög um leið og hann verður fáanlegur á markað. Á áttunda áratugnum mátu helstu framleiðendur leysiskurðartækni og komust að því að örsprungurnar sem mynduðust við leysiskurð voru ekki ásættanlegar fyrir skemmdir á vinnslueiginleikum slitinna hreinna álplatahluta. Dulin þyngdaraukning skaðaði framleiðslu og helstu framleiðendur flugvélaskrokka lögðu leysiskurðartæknina á hilluna.
Auk vandamálsins með örsprungur hefur reynst erfitt að stjórna og nánast ómögulegt að prófa breytur leysiskurðartækni. Á núverandi alþjóðlegum framleiðslumarkaði er strangt eftirlit með allri vinnslu og prófun á einkennandi breytum sífellt mikilvægara, þar sem meira af þessari vinnsluvinnu er útvistað til jaðarbirgja.
Þreytubrot eiga sér oftast stað þar sem álag er mikið, svo sem á brúnum hluta, rúmfræðilegum breytingum eða samskeytum. Sameina má plötumálmshluta skrokksins og flestar þreytusprungur eiga sér stað við samskeytin. Ef leysigeislinn er ekki notaður til að skera lítið gat í samskeytinu er leysigeislinn aðallega notaður til að skera brún hlutarins. Til að fá önnur áhrif er hægt að nota viðkvæmari tengistað til að sýna fram á að örsprungur af völdum leysigeislaskurðar eru ekki aðalskemmdasvæðið samanborið við samskeytin. Þannig getum við ályktað að ef líklegt er að hluti brotni við samskeytin, þá mun leysigeislaskurðartæknin ekki skaða þreytueiginleika hlutarins frekar.
Birtingartími: 6. mars 2023
