Het voordeel van lasersnijden is dat aluminiumfolie snel en nauwkeurig in verschillende vormen kan worden bewerkt. Dit technologische voordeel maakte lasersnijapparatuur, zodra deze commercieel beschikbaar kwam, aantrekkelijk voor veel luchtvaartmaatschappijen. In de jaren 70 evalueerden grote fabrikanten de lasersnijtechnologie en concludeerden dat de microscheurtjes die door laserbewerking ontstonden, onacceptabel waren voor de bewerkingseigenschappen van versleten aluminium plaatwerk. De latente gewichtstoename belemmerde de productie en de lasersnijtechnologie werd door grote vliegtuigfabrikanten terzijde geschoven.
Naast het probleem van microscheurtjes is gebleken dat de parameters van lasersnijtechnologie moeilijk te controleren en vrijwel onmogelijk te testen zijn. In de huidige internationale maakindustrie wordt strikte controle van alle processen en het testen van karakteristieke parameters steeds belangrijker, omdat steeds meer van deze processen worden uitbesteed aan externe leveranciers.
Vermoeidheidsbreuken ontstaan meestal op plaatsen waar de spanning geconcentreerd is, zoals de randen van onderdelen, geometrische veranderingen of verbindingen. De onderdelen van de romp, gemaakt van plaatmetaal, hebben veel verschillende verbindingsmethoden en de meeste vermoeidheidsscheuren ontstaan bij de verbinding. Als de laser niet wordt gebruikt om kleine gaatjes in de verbinding te snijden, wordt deze voornamelijk gebruikt om de rand van het onderdeel te snijden. Een kwetsbaardere verbindingslocatie kan aantonen dat microscheurtjes veroorzaakt door lasersnijden niet de belangrijkste oorzaak van schade zijn in vergelijking met de verbinding zelf. Op deze manier kunnen we concluderen dat als een onderdeel waarschijnlijk bij de verbinding breekt, de lasersnijtechnologie de vermoeidheidseigenschappen van het onderdeel niet verder zal aantasten.
Geplaatst op: 06-03-2023
