La avantaĝo de lasera tranĉado estas, ke ĝi povas rapide kaj ĝuste prilabori aluminiofolion en diversajn formojn. Ĉi tiu teknologia avantaĝo igas laserajn tranĉajn ekipaĵojn, tuj kiam ili fariĝas komerce haveblaj, allogi multajn aviadkompaniojn. En la 1970-aj jaroj, gravaj fabrikantoj taksis laseran tranĉteknologion kaj trovis, ke la mikrofendetoj produktitaj per lasera maŝinado ne estis akcepteblaj por la damaĝo al la maŝinadaj karakterizaĵoj de eluzitaj puraj aluminiofoliopartoj. Latenta pezpliiĝo damaĝis fabrikadon, kaj lasera tranĉteknologio estis flankenmetita de gravaj aviadilskeletproduktantoj.
Aldone al la problemo de mikrofendoj, la parametroj de lasera tranĉteknologio montriĝis malfacile kontroleblaj kaj preskaŭ neeble testeblaj. En la nuna internacia fabrikada merkato, strikta kontrolo de ĉiuj prilaboraj kaj karakterizaj parametroj estas ĉiam pli grava, ĉar pli da ĉi tiuj prilaboraj laboroj estas subkontraktitaj al periferiaj provizantoj.
Laciĝfendoj kutime okazas kie streĉo koncentriĝas, kiel ekzemple ĉe la randoj de partoj, geometriaj ŝanĝoj aŭ juntoj. La fuzelaĝaj partoj faritaj el lado havas multajn malsamajn manierojn de kuniĝo, kaj la plej multaj el la laciĝfendoj okazas ĉe la junto. Se la lasero ne estas uzata por tranĉi la malgrandan truon en la junto, tiam la lasero estas ĉefe uzata por tranĉi la randon de la parto. Por aliaj efikoj, pli vundebla konekta loko povas esti uzata por montri, ke mikrofendoj kaŭzitaj de lasertranĉado ne estas la ĉefa difektejo kompare kun la junto. Tiel ni povas konkludi, ke se parto probable rompiĝos ĉe la junto, la lasertranĉa teknologio ne plu difektos la laciĝkarakterizaĵojn de la parto.
Afiŝtempo: 6-a de marto 2023
