គុណសម្បត្តិនៃការកាត់ឡាស៊ែរគឺថាវាអាចដំណើរការបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមទៅជារាងផ្សេងៗគ្នាបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងត្រឹមត្រូវ។ គុណសម្បត្តិបច្ចេកវិទ្យានេះធ្វើឱ្យឧបករណ៍កាត់ឡាស៊ែរភ្លាមៗនៅពេលដែលវាមានលក់នៅលើទីផ្សារទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើន។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗបានវាយតម្លៃបច្ចេកវិទ្យាកាត់ឡាស៊ែរ ហើយបានរកឃើញថាស្នាមប្រេះតូចៗដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីនឡាស៊ែរមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការខូចខាតដល់លក្ខណៈម៉ាស៊ីននៃផ្នែកសន្លឹកអាលុយមីញ៉ូមសុទ្ធដែលពាក់។ ការឡើងទម្ងន់មិនទាន់ឃើញច្បាស់បានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការផលិត ហើយបច្ចេកវិទ្យាកាត់ឡាស៊ែរត្រូវបានផ្អាកដោយក្រុមហ៊ុនផលិតស៊ុមយន្តហោះធំៗ។
បន្ថែមពីលើបញ្ហានៃស្នាមប្រេះតូចៗ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃបច្ចេកវិទ្យាកាត់ឡាស៊ែរត្រូវបានគេរកឃើញថាពិបាកគ្រប់គ្រង និងស្ទើរតែមិនអាចសាកល្បងបាន។ នៅក្នុងទីផ្សារផលិតកម្មអន្តរជាតិបច្ចុប្បន្ន ការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើដំណើរការទាំងអស់ និងការធ្វើតេស្តប៉ារ៉ាម៉ែត្រលក្ខណៈគឺកាន់តែមានសារៈសំខាន់ ព្រោះការងារដំណើរការទាំងនេះកាន់តែច្រើនត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងកុំព្យូទ័រ។
ការបាក់ឆ្អឹងដោយសារអស់កម្លាំងជាធម្មតាកើតឡើងនៅកន្លែងដែលភាពតានតឹងប្រមូលផ្តុំ ដូចជាគែមនៃផ្នែកនានា ការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រ ឬសន្លាក់។ ផ្នែកតួយន្តហោះដែលធ្វើពីដែកសន្លឹកមានវិធីភ្ជាប់ផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន ហើយស្នាមប្រេះដោយសារអស់កម្លាំងភាគច្រើនកើតឡើងនៅសន្លាក់។ ប្រសិនបើឡាស៊ែរមិនត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់រន្ធតូចនៅក្នុងសន្លាក់ទេ នោះឡាស៊ែរត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីកាត់គែមនៃផ្នែក។ ចំពោះផលប៉ះពាល់ផ្សេងទៀត ទីតាំងតភ្ជាប់ដែលងាយរងគ្រោះជាងអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ហាញថាស្នាមប្រេះតូចៗដែលបណ្តាលមកពីការកាត់ឡាស៊ែរមិនមែនជាកន្លែងខូចខាតចម្បងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសន្លាក់នោះទេ។ តាមរបៀបនេះ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ប្រសិនបើផ្នែកមួយទំនងជាបាក់នៅសន្លាក់ បច្ចេកវិទ្យាកាត់ឡាស៊ែរនឹងមិនធ្វើឱ្យខូចលក្ខណៈអស់កម្លាំងនៃផ្នែកនេះបន្ថែមទៀតទេ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែមីនា-០៦-២០២៣
