Предноста на ласерското сечење е што може брзо и правилно да ја обработува алуминиумската фолија во различни форми. Оваа технолошка предност ја прави опремата за ласерско сечење да привлече многу авиокомпании штом ќе стане комерцијално достапна. Во 1970-тите, големите производители ја оценија технологијата за ласерско сечење и открија дека микропукнатините произведени со ласерска обработка не се прифатливи за оштетување на карактеристиките на обработката на истрошените делови од чист алуминиумски лим. Латентното зголемување на тежината му штети на производството, а технологијата за ласерско сечење беше отфрлена од големите производители на конструкции на авиони.
Покрај проблемот со микропукнатините, се покажа дека параметрите на технологијата за ласерско сечење се тешки за контрола и речиси невозможни за тестирање. На тековниот меѓународен производствен пазар, строгата контрола на сите процеси и тестирање на карактеристичните параметри е сè поважна, бидејќи повеќе од овие процеси се аутсорсираат на периферни добавувачи.
Фрактурите од замор обично се јавуваат таму каде што е концентриран стресот, како што се рабовите на деловите, геометриските промени или споевите. Деловите од трупот направени од лим имаат многу различни начини на спојување, а повеќето пукнатини од замор се јавуваат на спојот. Ако ласерот не се користи за сечење на малата дупка во спојот, тогаш ласерот главно се користи за сечење на работ на делот. За други ефекти, може да се користи поранлива локација на поврзување за да се покаже дека микропукнатините предизвикани од ласерско сечење не се главното место на оштетување во споредба со спојот. На овој начин, можеме да заклучиме дека ако е веројатно дека делот ќе се скрши на спојот, технологијата на ласерско сечење нема дополнително да ги оштети карактеристиките на замор на делот.
Време на објавување: 06.03.2023
