Die voordeel van lasersny is dat dit aluminiumfoelie vinnig en korrek in verskillende vorms kan verwerk. Hierdie tegnologiese voordeel maak dat lasersnytoerusting baie lugdienste lok sodra dit kommersieel beskikbaar word. In die 1970's het groot vervaardigers lasersnytegnologie geëvalueer en gevind dat die mikrokrake wat deur laserbewerking veroorsaak is, nie aanvaarbaar was vir die skade aan die bewerkingseienskappe van verslete suiwer aluminiumplaatonderdele nie. Latente gewigstoename het vervaardiging benadeel, en lasersnytegnologie is deur groot vliegtuigrompvervaardigers op die lange baan geskuif.
Benewens die probleem van mikroskeure, is gevind dat die parameters van lasersnytegnologie moeilik is om te beheer en byna onmoontlik om te toets. In die huidige internasionale vervaardigingsmark word streng beheer van alle verwerking en kenmerkende parametertoetsing toenemend belangrik, aangesien meer van hierdie verwerkingswerk aan perifere verskaffers uitgekontrakteer word.
Moegheidsfrakture kom gewoonlik voor waar spanning gekonsentreer is, soos die rande van onderdele, geometriese veranderinge of verbindings. Die rompdele wat van plaatmetaal gemaak is, het baie verskillende maniere om te verbind, en die meeste van die moegheidskrake kom by die verbinding voor. As die laser nie gebruik word om die klein gaatjie in die verbinding te sny nie, word die laser hoofsaaklik gebruik om die rand van die onderdeel te sny. Vir ander effekte kan 'n meer kwesbare verbindingsligging gebruik word om te wys dat mikrokrake wat deur lasersny veroorsaak word, nie die hoofskadeplek is in vergelyking met die verbinding nie. Op hierdie manier kan ons aflei dat as 'n onderdeel waarskynlik by die verbinding sal breek, die lasersnytegnologie nie die moegheidseienskappe van die onderdeel verder sal beskadig nie.
Plasingstyd: 6 Maart 2023
