A vantagem do corte a laser é a capacidade de processar folhas de alumínio em diferentes formatos de forma rápida e precisa. Essa vantagem tecnológica fez com que os equipamentos de corte a laser atraíssem muitas companhias aéreas assim que se tornaram comercialmente disponíveis. Na década de 1970, os principais fabricantes avaliaram a tecnologia de corte a laser e concluíram que as microfissuras produzidas pelo processo eram inaceitáveis devido aos danos que causavam às características de usinagem de peças de chapa de alumínio puro desgastadas. O aumento de peso latente prejudicava a fabricação, e a tecnologia de corte a laser foi arquivada pelos principais fabricantes de aeronaves.
Além do problema das microfissuras, constatou-se que os parâmetros da tecnologia de corte a laser são difíceis de controlar e praticamente impossíveis de testar. No atual mercado internacional de manufatura, o controle rigoroso de todos os processos e a realização de testes de parâmetros característicos tornam-se cada vez mais importantes, visto que uma parcela significativa desses processos é terceirizada para fornecedores periféricos.
Fraturas por fadiga geralmente ocorrem onde a tensão se concentra, como nas bordas das peças, em mudanças geométricas ou em juntas. As peças da fuselagem feitas de chapa metálica possuem diversas formas de união, e a maioria das trincas por fadiga ocorre nas juntas. Se o laser não for usado para cortar o pequeno orifício na junta, ele será usado principalmente para cortar a borda da peça. Para outros efeitos, uma localização de conexão mais vulnerável pode ser usada para demonstrar que as microtrincas causadas pelo corte a laser não são o principal local de dano em comparação com a junta. Dessa forma, podemos concluir que, se uma peça for propensa a quebrar na junta, a tecnologia de corte a laser não prejudicará ainda mais as características de fadiga da peça.
Data da publicação: 06/03/2023
