Prednost laserskega rezanja je, da lahko hitro in pravilno obdela aluminijasto folijo v različne oblike. Zaradi te tehnološke prednosti je oprema za lasersko rezanje takoj, ko postane komercialno dostopna, pritegnila številne letalske družbe. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so veliki proizvajalci ocenili tehnologijo laserskega rezanja in ugotovili, da mikrorazpoke, ki nastanejo pri laserski obdelavi, niso sprejemljive za poškodbe obdelovalnih lastnosti obrabljenih delov iz čistega aluminija. Latentno povečanje teže je škodovalo proizvodnji, zato so veliki proizvajalci letal tehnologijo laserskega rezanja opustili.
Poleg problema mikrorazpok se je izkazalo, da je parametre tehnologije laserskega rezanja težko nadzorovati in skoraj nemogoče testirati. Na trenutnem mednarodnem proizvodnem trgu je strog nadzor nad vsemi obdelavami in testiranjem karakterističnih parametrov vse pomembnejši, saj se več teh obdelav odda zunanjim dobaviteljem perifernih naprav.
Utrujenostni zlomi se običajno pojavijo tam, kjer je napetost koncentrirana, na primer na robovih delov, geometrijskih spremembah ali spojih. Deli trupa, izdelani iz pločevine, imajo veliko različnih načinov spajanja, večina utrujenostnih razpok pa se pojavi na spoju. Če se laser ne uporablja za rezanje majhne luknje v spoju, se laser uporablja predvsem za rezanje roba dela. Za druge učinke se lahko uporabi bolj ranljivo mesto stika, da se pokaže, da mikrorazpoke, ki jih povzroči lasersko rezanje, niso glavno mesto poškodbe v primerjavi s spojem. Na ta način lahko sklepamo, da če je verjetno, da se bo del zlomil na spoju, tehnologija laserskega rezanja ne bo dodatno poškodovala utrujenostnih lastnosti dela.
Čas objave: 6. marec 2023
