Lazerinio pjovimo privalumas yra tas, kad juo galima greitai ir teisingai apdoroti aliuminio foliją į įvairias formas. Šis technologinis pranašumas leidžia lazerinio pjovimo įrangai vos tik tapus komerciškai prieinamai, pritraukti daugybę oro linijų bendrovių. Aštuntajame dešimtmetyje didieji gamintojai įvertino lazerinio pjovimo technologiją ir nustatė, kad lazerinio apdirbimo metu atsirandantys mikroįtrūkimai nėra priimtini, nes tai kenkia susidėvėjusių gryno aliuminio lakštų detalių apdirbimo savybėms. Latentinis svorio padidėjimas pakenkė gamybai, todėl didieji lėktuvų korpusų gamintojai atidėjo lazerinio pjovimo technologiją.
Be mikroįtrūkimų problemos, nustatyta, kad lazerinio pjovimo technologijos parametrus sunku kontroliuoti ir beveik neįmanoma išbandyti. Dabartinėje tarptautinėje gamybos rinkoje vis svarbesnė tampa griežta visų apdorojimo procesų kontrolė ir būdingų parametrų bandymai, nes vis daugiau šių apdorojimo darbų perduodama periferiniams tiekėjams.
Nuovargio įtrūkimai paprastai atsiranda ten, kur sutelktas įtempis, pavyzdžiui, detalių kraštuose, geometriniuose pokyčiuose ar jungtyse. Iš lakštinio metalo pagamintos fiuzeliažo detalės turi daug skirtingų jungimo būdų, ir dauguma nuovargio įtrūkimų atsiranda jungtyje. Jei lazeris nenaudojamas mažos skylutės jungtyje išpjovimui, lazeris daugiausia naudojamas detalės kraštui pjauti. Kitiems efektams įvertinti galima naudoti labiau pažeidžiamą jungties vietą, siekiant parodyti, kad lazerinio pjovimo sukelti mikroįtrūkimai nėra pagrindinė pažeidimo vieta, palyginti su jungtimi. Tokiu būdu galime daryti išvadą, kad jei detalė greičiausiai sulūš jungtyje, lazerinio pjovimo technologija dar labiau nepažeis detalės nuovargio charakteristikų.
Įrašo laikas: 2023 m. kovo 6 d.
