A vantaxe do corte por láser é que pode procesar de forma rápida e correcta folla de aluminio en diferentes formas. Esta vantaxe tecnolóxica fai que os equipos de corte por láser, en canto estean dispoñibles comercialmente, atraian a moitas compañías aéreas. Na década de 1970, os principais fabricantes avaliaron a tecnoloxía de corte por láser e descubriron que as microfendas producidas polo mecanizado por láser non eran aceptables para os danos nas características de mecanizado das pezas de chapa de aluminio puro desgastadas. O aumento de peso latente prexudicou a fabricación e a tecnoloxía de corte por láser foi arquivada polos principais fabricantes de fuselaxes.
Ademais do problema das microfendas, comprobouse que os parámetros da tecnoloxía de corte por láser son difíciles de controlar e case imposibles de probar. No mercado de fabricación internacional actual, o control estrito de todo o procesamento e as probas dos parámetros característicos son cada vez máis importantes, xa que unha maior parte deste traballo de procesamento se externaliza a provedores periféricos.
As fracturas por fatiga adoitan producirse onde se concentra a tensión, como nos bordos das pezas, cambios xeométricos ou unións. As pezas da fuselaxe feitas de chapa metálica teñen moitas formas diferentes de unirse e a maioría das fisuras por fatiga prodúcense na unión. Se o láser non se usa para cortar o pequeno burato na unión, entón o láser úsase principalmente para cortar o bordo da peza. Para outros efectos, pódese usar unha localización de conexión máis vulnerable para demostrar que as microfisuras causadas polo corte con láser non son o principal lugar de dano en comparación coa unión. Deste xeito, podemos concluír que se é probable que unha peza se rompa na unión, a tecnoloxía de corte con láser non danará aínda máis as características de fatiga da peza.
Data de publicación: 06-03-2023
