Լազերային կտրման առավելությունն այն է, որ այն կարող է արագ և ճիշտ մշակել ալյումինե փայլաթիթեղը՝ տարբեր ձևերի տալով։ Այս տեխնոլոգիական առավելությունը լազերային կտրման սարքավորումները դարձնում է շատ ավիաընկերությունների գրավիչ, հենց որ դրանք առևտրային հասանելի դառնան։ 1970-ականներին խոշոր արտադրողները գնահատեցին լազերային կտրման տեխնոլոգիան և պարզեցին, որ լազերային մեքենայացման հետևանքով առաջացած միկրոճաքերը ընդունելի չէին մաքուր ալյումինե թերթիկի մաշված մասերի մեքենայական բնութագրերին հասցված վնասի համար։ Քաշի թաքնված ավելացումը վնասում էր արտադրությանը, և լազերային կտրման տեխնոլոգիան դադարեցվեց խոշոր ինքնաթիռների կոնստրուկցիաների արտադրողների կողմից։
Միկրոկաքերի խնդրից բացի, լազերային կտրման տեխնոլոգիայի պարամետրերը դժվար է վերահսկել և գրեթե անհնար է ստուգել: Ներկայիս միջազգային արտադրական շուկայում բոլոր մշակման և բնութագրական պարամետրերի փորձարկման խիստ վերահսկողությունը գնալով ավելի կարևոր է դառնում, քանի որ այս մշակման աշխատանքների մեծ մասը վերապահվում է ծայրամասային մատակարարներին:
Հոգնածության կոտրվածքները սովորաբար առաջանում են այնտեղ, որտեղ լարվածությունը կենտրոնացված է, օրինակ՝ մասերի եզրերին, երկրաչափական փոփոխություններին կամ միացումներին: Թիթեղից պատրաստված ֆյուզելյաժի մասերը ունեն միացման բազմաթիվ տարբեր եղանակներ, և հոգնածության ճաքերի մեծ մասը առաջանում է միացման տեղում: Եթե լազերը չի օգտագործվում միացման փոքր անցքը կտրելու համար, ապա լազերը հիմնականում օգտագործվում է մասի եզրը կտրելու համար: Այլ էֆեկտների համար կարելի է օգտագործել ավելի խոցելի միացման տեղանք՝ ցույց տալու համար, որ լազերային կտրումից առաջացած միկրոճաքերը միացման համեմատ հիմնական վնասի տեղը չեն: Այսպիսով, կարող ենք եզրակացնել, որ եթե մասը հավանական է կոտրվի միացման տեղում, լազերային կտրման տեխնոլոգիան չի վնասի մասի հոգնածության բնութագրերը:
Հրապարակման ժամանակը. Մարտ-06-2023
