ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການຕັດດ້ວຍເລເຊີແມ່ນວ່າມັນສາມາດປະມວນຜົນແຜ່ນອະລູມິນຽມເປັນຮູບຮ່າງຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຖືກຕ້ອງ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຕັດດ້ວຍເລເຊີທັນທີທີ່ມັນມີໃຫ້ບໍລິການທາງການຄ້າເພື່ອດຶງດູດສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງ. ໃນຊຸມປີ 1970, ຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ໄດ້ປະເມີນເຕັກໂນໂລຊີການຕັດດ້ວຍເລເຊີ ແລະ ພົບວ່າຮອຍແຕກຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຜະລິດໂດຍການເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເລເຊີບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລັກສະນະການເຄື່ອງຈັກຂອງຊິ້ນສ່ວນແຜ່ນອາລູມິນຽມບໍລິສຸດທີ່ເສື່ອມສະພາບ. ການເພີ່ມນ້ຳໜັກແຝງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຕັດດ້ວຍເລເຊີໄດ້ຖືກຍົກເລີກໂດຍຜູ້ຜະລິດໂຄງຍົນລາຍໃຫຍ່.
ນອກເໜືອໄປຈາກບັນຫາຮອຍແຕກຂະໜາດນ້ອຍ, ຕົວກຳນົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຕັດດ້ວຍເລເຊີໄດ້ຖືກພົບວ່າຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມ ແລະ ເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະທົດສອບ. ໃນຕະຫຼາດການຜະລິດສາກົນໃນປະຈຸບັນ, ການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງການປະມວນຜົນທັງໝົດ ແລະ ການທົດສອບຕົວກຳນົດລັກສະນະແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຍ້ອນວ່າວຽກງານປະມວນຜົນເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖືກສົ່ງອອກໄປໃຫ້ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນຕໍ່ພ່ວງ.
ການແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍມັກຈະເກີດຂຶ້ນບ່ອນທີ່ມີຄວາມກົດດັນເຂັ້ມຂຸ້ນ, ເຊັ່ນ: ຂອບຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ການປ່ຽນແປງທາງເລຂາຄະນິດ, ຫຼື ຂໍ້ຕໍ່. ຊິ້ນສ່ວນຂອງລຳຕົວເຮືອບິນທີ່ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະມີຫຼາຍວິທີໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ຮອຍແຕກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຂໍ້ຕໍ່. ຖ້າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເລເຊີເພື່ອຕັດຮູນ້ອຍໆໃນຂໍ້ຕໍ່, ເລເຊີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຕັດຂອບຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ສຳລັບຜົນກະທົບອື່ນໆ, ສະຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກວ່າສາມາດໃຊ້ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮອຍແຕກຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເກີດຈາກການຕັດດ້ວຍເລເຊີບໍ່ແມ່ນບ່ອນເສຍຫາຍຫຼັກເມື່ອທຽບກັບຂໍ້ຕໍ່. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າຖ້າຊິ້ນສ່ວນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕກຢູ່ທີ່ຂໍ້ຕໍ່, ເທັກໂນໂລຢີການຕັດດ້ວຍເລເຊີຈະບໍ່ທຳລາຍລັກສະນະຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຊິ້ນສ່ວນຕື່ມອີກ.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-06-2023
