Fördelen med laserskärning är att den snabbt och korrekt kan bearbeta aluminiumfolie till olika former. Denna tekniska fördel gör att laserskärningsutrustning så snart den blir kommersiellt tillgänglig attraherar många flygbolag. På 1970-talet utvärderade stora tillverkare laserskärningsteknik och fann att de mikrosprickor som producerades av laserbearbetning inte var acceptabla för skador på bearbetningsegenskaperna hos slitna rena aluminiumplåtdelar. Latent viktökning skadade tillverkningen, och laserskärningstekniken lades på is av stora flygplanstillverkare.
Utöver problemet med mikrosprickor har parametrarna för laserskärningstekniken visat sig vara svåra att kontrollera och nästan omöjliga att testa. På den nuvarande internationella tillverkningsmarknaden blir strikt kontroll av all bearbetning och testning av karakteristiska parametrar allt viktigare, eftersom mer av detta bearbetningsarbete läggs ut på perifera leverantörer.
Utmattningsbrott uppstår vanligtvis där spänningen är koncentrerad, såsom kanterna på delar, geometriska förändringar eller fogar. Flygkroppsdelar tillverkade av plåt har många olika sätt att sammanfogas, och de flesta utmattningssprickorna uppstår vid fogen. Om lasern inte används för att skära det lilla hålet i fogen, används lasern huvudsakligen för att skära kanten på delen. För andra effekter kan en mer sårbar anslutningsplats användas för att visa att mikrosprickor orsakade av laserskärning inte är den huvudsakliga skadan jämfört med fogen. På detta sätt kan vi dra slutsatsen att om en del sannolikt kommer att gå sönder vid fogen, kommer laserskärningstekniken inte ytterligare att skada delens utmattningsegenskaper.
Publiceringstid: 6 mars 2023
