ლაზერული ჭრის უპირატესობა ის არის, რომ მას შეუძლია სწრაფად და სწორად დაამუშაოს ალუმინის ფოლგა სხვადასხვა ფორმაში. ეს ტექნოლოგიური უპირატესობა ლაზერული ჭრის აღჭურვილობას კომერციულად ხელმისაწვდომი გახდომისთანავე მრავალი ავიაკომპანიის მოსაზიდად აქცევს. 1970-იან წლებში მსხვილმა მწარმოებლებმა შეაფასეს ლაზერული ჭრის ტექნოლოგია და აღმოაჩინეს, რომ ლაზერული დამუშავებით წარმოქმნილი მიკრობზარები მიუღებელი იყო გაცვეთილი სუფთა ალუმინის ფურცლის ნაწილების დამუშავების მახასიათებლების დაზიანებისთვის. ფარული წონის მატება აზიანებდა წარმოებას და ლაზერული ჭრის ტექნოლოგია მსხვილმა საჰაერო კორპუსის მწარმოებლებმა შეწყვიტეს.
მიკრობზარების პრობლემის გარდა, ლაზერული ჭრის ტექნოლოგიის პარამეტრების კონტროლი რთული და თითქმის შეუძლებელი აღმოჩნდა. თანამედროვე საერთაშორისო წარმოების ბაზარზე სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება ყველა დამუშავებისა და დამახასიათებელი პარამეტრების ტესტირების მკაცრი კონტროლი, რადგან ამ დამუშავების სამუშაოების უმეტესობა პერიფერიულ მომწოდებლებს ევალებათ.
დაღლილობის ბზარები, როგორც წესი, ხდება იქ, სადაც სტრესი კონცენტრირებულია, მაგალითად, ნაწილების კიდეებზე, გეომეტრიულ ცვლილებებზე ან შეერთებებზე. ლითონის ფურცლისგან დამზადებულ ფიუზელაჟის ნაწილებს შეერთების მრავალი განსხვავებული გზა აქვთ და დაღლილობის ბზარების უმეტესობა შეერთების ადგილას წარმოიქმნება. თუ ლაზერი არ გამოიყენება შეერთების ადგილას პატარა ხვრელის გასაჭრელად, მაშინ ლაზერი ძირითადად გამოიყენება ნაწილის კიდის გასაჭრელად. სხვა ეფექტებისთვის, შეიძლება გამოყენებულ იქნას უფრო დაუცველი შეერთების ადგილი იმის საჩვენებლად, რომ ლაზერული ჭრით გამოწვეული მიკრობზარები არ არის დაზიანების მთავარი ადგილი შეერთებასთან შედარებით. ამ გზით შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ თუ ნაწილი შეერთების ადგილას გატყდება, ლაზერული ჭრის ტექნოლოგია არ დააზიანებს ნაწილის დაღლილობის მახასიათებლებს.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 6 მარტი
