L'industrie de la fabrication de pneumatiques est actuellement fortement automatisée et utilise largement la vision industrielle 3D. Les lasers y sont également très répandus. Face aux exigences de modernisation et de localisation de l'industrie nationale, de nombreux utilisateurs connaissent peu ce type de laser. Cet article présente donc principalement les applications actuelles des lasers dans le domaine de la fabrication de pneumatiques et des machines de formage de pneumatiques.
1. Lecture et reconnaissance de caractères : lors de la détection automatique, il est souvent nécessaire de lire le type et le nombre de pneus. L’utilisation d’un profileur laser 3D permet de lire facilement et précisément les caractères, lettres et chiffres présents sur la surface des pneus. Dans ce domaine, le laser présente plusieurs caractéristiques essentielles : 1) la constance du faisceau laser, notamment ses spécifications (puissance lumineuse, largeur de ligne, profondeur de champ, etc.) ; 2) une rectitude élevée ; 3) la nécessité de modeler le faisceau, car la courbure du bord du pneu entraîne une diminution significative de la luminosité aux extrémités ; 4) une stabilité de fonctionnement à long terme ; 5) une stabilité de la structure mécanique.
2. Mesure de la bande de roulement : Le profil et l'intégrité de la surface des pneumatiques influent directement sur la vitesse et la sécurité des voitures et des camions. Un système de mesure de profil laser est généralement utilisé pour mesurer le profil de la bande de roulement. Ce système est composé d'un laser linéaire, d'une caméra industrielle et d'une unité de traitement d'images. Selon les exigences de l'application, sa configuration ajustable permet une adaptation flexible aux différentes différences de hauteur, spécifications, etc. L'identification de l'usure de la bande de roulement permet d'éviter les changements de talon inutiles et les accidents. Ce système peut également fournir des éléments de diagnostic pour les problèmes de châssis. Dans ce domaine, le laser présente plusieurs caractéristiques particulièrement importantes : 1) la constance de la ligne laser, notamment ses spécifications, telles que la puissance lumineuse, la largeur de la ligne et la profondeur de champ ; 2) une exigence de rectitude élevée ; 3) la nécessité de modeler le faisceau, car la courbure du bord du pneu entraîne une diminution significative de la luminosité aux extrémités ; 4) une stabilité de fonctionnement à long terme ; 5) une stabilité de la structure mécanique.
3. Positionnement de la presse à pneus : Lors de la fabrication d'un pneu, la dernière étape consiste à tester sa pression. Pour calibrer précisément la position du pneu sur la presse, on utilise généralement un système d'irradiation laser verticale ponctuelle ou croisée. Dans cette application, le laser doit répondre aux exigences suivantes : 1) stabilité mécanique ; 2) sécurité pour les yeux et visibilité optimale des points et des lignes.
4. Rechapage de pneus : La machine de rechapage doit localiser précisément la largeur du pneu usagé avant son traitement. Deux lasers puissants peuvent être utilisés pour marquer cet emplacement. Dans cette application, le laser doit généralement présenter les caractéristiques suivantes : 1) le laser et son support de fixation doivent être suffisamment robustes pour éviter tout desserrage ou dommage dû aux vibrations ; 2) le faisceau laser doit être suffisamment fin pour ne pas gêner la vision.
5. Laser dans la machine de formage de pneus : Des lignes laser marquent la position exacte de la bande de caoutchouc sur le tambour lors de la production du pneu. On utilise généralement trois lasers : un pour la ligne centrale et deux pour les lignes extérieures, qui se déplacent en sens inverse selon la largeur du pneu. Les lasers à ligne verte offrent une meilleure visibilité, notamment sur le caoutchouc noir. Le laser utilisé doit présenter les caractéristiques suivantes : 1) positionnement précis de la ligne laser, qui doit correspondre au support de montage ; 2) faible sensibilité à la lumière (laser de 658 nm ou 532 nm) ; 3) sécurité oculaire (classe 1M).
Scénario d'application : marquage standard de la surface des pneus. Le contenu du marquage est personnalisable selon la taille du pneu : code 2D, code-barres, caractères et autres identifiants. Processus de marquage : lecture du code-barres du pneu, communication avec le serveur pour obtenir le contenu du marquage, puis conversion en code 1D, 2D ou en caractères. Un laser CO2 est utilisé pour marquer et brûler la surface du pneu.
Date de publication : 27 mars 2023
