Praegu on rehvitööstuses kõrge automatiseerituse aste ja 3D-masinnägemist kasutatakse selles laialdaselt. Samuti kasutatakse laialdaselt lasereid. Praegu, kuna kodumaise tööstuse moderniseerimis- ja lokaliseerimisnõuded on muutunud, teavad paljud kasutajad seda tüüpi laseritest vähe. See artikkel tutvustab peamiselt praegust laserit rehvide tootmise ja rehvide vormimismasinate rakenduste valdkonnas.
1. Lugemine ja märkide tuvastamine: automaatse tuvastamise käigus on sageli vaja lugeda rehvide tüüpi ja arvu ning 3D-laserprofiili abil saab rehvide pinnal olevaid märke, tähti ja numbreid hõlpsalt ja täpselt lugeda. Ja selles valdkonnas on laseril mitu eriti olulist omadust: 1) laserjoone järjepidevus, eriti asjakohased spetsifikatsioonid, sealhulgas valguse väljundvõimsus, joone laius, teravussügavus jne; 2) kõrge sirguse nõue; 3) kuna rehvi serva painutamine põhjustab mõlema otsa heleduse olulist vähenemist, tuleb kiirt kujundada; 4) pikaajaline tööstabiilsus; 5) mehaanilise konstruktsiooni stabiilsus.
2. Turvisemustri mõõtmine: rehvi profiil ja pinna terviklikkus mõjutavad otseselt autode ja veoautode kiirust ja ohutust. Turvisemustri profiili mõõtmiseks kasutatakse tavaliselt laserprofiili mõõtmise süsteemi, mis koosneb joonlaserist, tööstuskaamerast ja pilditöötlusseadmest. Vastavalt erinevatele rakendusnõuetele saab reguleeritavat konfiguratsiooni paindlikult kohandada erinevatele kõrguste erinevustele, spetsifikatsioonidele jne. Turvise kulumise tuvastamise abil saab vältida tarbetuid kanna muutusi ja õnnetusi. See võib anda diagnostilist teavet šassiiprobleemide kohta. Ja selles valdkonnas on laseril mitu eriti olulist omadust: 1) laserjoone järjepidevus, eriti asjakohased spetsifikatsioonid, sealhulgas valguse väljundvõimsus, joone laius, teravussügavus jne; 2) kõrge sirguse nõue; 3) kuna rehvi serva painutamine põhjustab mõlema otsa heleduse olulist vähenemist, tuleb kiirt kujundada; 4) pikaajaline tööstabiilsus; 5) mehaanilise konstruktsiooni stabiilsus.
3. Rehvipressi positsioneerimine: Rehvi tootmisprotsessi viimane samm on rehvirõhu testimine. Rehvi asendi täpseks kalibreerimiseks kasutatakse rehvipressis tavaliselt punkt- või ristlaserkiirgust vertikaalselt. Selles rakenduses on laserile esitatavad nõuded järgmised: 1) mehaaniline stabiilsus; 2) inimsilmale ohutu olek ning punktid ja jooned selgelt nähtavad.
4. Rehvi protekteerija: Rehvi protekteerija peab enne töötlemist täpselt kindlaks määrama kasutatud rehvi laiuse. Seega saab asukoha märkimiseks kasutada kahte eredat laserit. Selles rakenduses peavad laseril olema üldiselt järgmised omadused: 1) laseril ja kinnitusklambril on tugev mehaaniline tugevus, et vältida vibratsioonist tingitud lahtitulemist või kahjustusi; 2) Laserjoon inimese silmade ohutuse tagamiseks.
5. Laser rehvivormimismasinas: Laserjooned tähistavad kummiriba õiget asendit trumlil rehvi tootmise ajal. Tavaliselt kasutatakse kolme laserit: üks keskjoone ja kaks välisjoone jaoks, mis liiguvad vastassuundades olenevalt rehvi laiusest. Rohelise joonega laserid tagavad parema nähtavuse, eriti mustal kummil. Sellel alal kasutataval laseril peaksid olema järgmised omadused: 1) laserjoone täpne positsioneerimine, mis tuleb sobitada kinnitusklambriga; 2) Laserjoon on inimsilmale tundlik, saab valida 658 nm ja 532 nm laseri vahel; 3) Inimsilma ohutus, KLASS 1M.
Rakendusstsenaarium: tavaline rehvipinna märgistus, märgistuse sisu saab kohandada vastavalt rehvi suurusele: kahemõõtmeline kood, vöötkood, tähemärgid ja muud identifikaatorid; märgistusprotsess: loeb rehvi enda vöötkoodi, suhtleb serveriga märgistuse sisu saamiseks ja teisendab selle seejärel ühemõõtmeliseks kahemõõtmeliseks koodiks või tähemärkideks. CO2 laserit kasutatakse rehvipinna märgistamiseks ja põletamiseks;
Postituse aeg: 27. märts 2023
